蓄电池在使用中有时会出现不能正常启动车辆的问题，有可能是使用保养不当造成，也有可能是产品制造原因引起的，下面是常规的检测手段。1．常用检测仪器： A.电池测试仪； B.直流万用表； C.电导仪2．检测方法（1）、外观检查以目视检查电池外观，若电池是受外力导致电池槽盖破裂漏液，原则上不予索赔部位状况原因对策电池槽、盖破损龟裂漏液★落地冲击维修或报废★安装过松或过紧★排气口堵塞★引火爆炸变形★大电流充电使电解液高度发热★车调节器的输出电压调设过高★周围温度过高★托架上安装过紧端子腐蚀★漏液清扫、维修、报废★盖和

1．高倍率起动放电性能好：一般在6倍率以上，有的可达10-12倍率。2．低温起动性能好，耐高温环境，充电接受能力强，深放电循环寿命长：采用先进的生产工艺，特种铅膏配方，采用电池化成，使用电解液添加剂，严格控制生产中各环节质量因素，确保了电池的优良性能。3．特殊的板栅合金成份及铅膏配方：采用优质Pb-Ca合金，减小了蓄电池板栅的腐蚀，并降低了析氢电位，确保电池在使用中少失水。极板使用扩展极板，采用中极耳放射状筋条的板栅，提高了电池的大电流放电能力；独特的铅膏配方，使用特种添加剂，提高了电池的荷电性能及起动能力。

1.整车库存时应避免蓄电池的露天存放，必须对蓄电池进行防护，避免雨、雪天气导致蓄电池的外部短路导致自放电增加。2.整车库存时，考虑到销售商的经营习惯，即不定时对车辆启动，蓄电池的电量消耗较大，且启动过程中的充电很少，应该对蓄电池的电压进行日常测量，电压低于12.5V时，应该下车充电。建议即使能够启动的车辆的蓄电池在两个月进行充、放电维护一次，避免蓄电池的长期亏电导致的极板硫酸盐化。尽量避免出现启动困难时再充电，如出现此情况再充电，将会影响蓄电池的寿命。3.库存过程中，出现蓄电池亏电，同一辆车上装两只电池的，

1.1电能•当蓄电池正、负电极两端极柱被金属导体(如：金属工具、金属导线、金属配件等)意外短接时，即发生蓄电池外部短路，会产生电弧造成极柱熔化，并引起熔化的铅合金飞溅，严重时产生大量热量引起燃烧。•预防：蓄电池装配使用金属工具或进行故障诊断使用金属导线时，避免蓄电池正负极柱直接短路。•防护：佩带防护眼镜和手套。•紧急处理：燃烧时，使用活扳手或其他工具，立即断开蓄电池的外部短路金属导体，不要赤手接触，并使用灭火材料进行灭火。1.2硫酸•蓄电池跌落或蓄电池过充电，造成壳体破裂，硫酸可

（一）蓄电池使用未达到保修期（即从购买日起计算），出现下列电池故障属保修范围。1．蓄电池内部焊接断裂：蓄电池内部因为焊接不良，在使用过程中因大电流放电或振动导致断裂。现象：电眼显示绿色，电压不足，充电时给不上电流或电流表指针波动。2．铅零件断裂：因材质质量原因，在使用过程中非外力情况下的断裂。现象：电眼显示绿色，电压不足，充电时给不上电流或电流表指针波动；大电流放电产生大量气体。3．极柱假焊：内部直极柱与外部铅圈焊接部位脱离。现象：电眼显示绿色，电压不足，充电时给不上电流或电流表指针波动；大电流放电